Sensores do sistema de injeção

 Introdução

O sistema de injeção eletrônica substituiu a alimentação via carburador o qual possuía a finalidade de transformar a mistura de ar e combustível em gás para a alimentação dos motores a combustão interna.

O sistema de injeção eletrônica possuindo muito mais eficiência em gerenciar uma mistura ideal buscando melhor desempenho e economia, este necessita de sensores os quais emitem em tempo real informações de vários paramentos durante o funcionamento do motor para a central eletrônica, a qual realiza vários cálculos para definir o melhor tempo de injeção e avanço.

Os Sensores    

Os sensores do sistema de injeção eletrônica desempenham o papel de enviarem informações a central eletrônica em tempo real onde cada um, em um nível de informação especifica, geram um conjunto de informação para a central encontrar o melhor resultado relevando diferentes variáveis.

.Sensor de Posição da Borboleta ( TPS )

O sensor de posição da borboleta ou TPS se trata de um potenciômetro elétrico que fica instalado no eixo da borboleta de aceleração e que varia o seu nível te tenção (volts) de acordo com o deslocamento da borboleta. 

O sinal em volts emitido por este sensor é utilizado pela central com a finalidade de conhecer o angulo de abertura em que a borboleta de aceleração se encontra, e dessa forma poder definir a rotação de marcha lenta e também integrar essa informação ao calculo da dosagem de combustível de acordo com o comando de aceleração demandado.  

Na "imagem 1" acima é possível ver alguns modelos do sensor TPS dentre vários os quais trabalham em conjunto com a borboleta de aceleração comandada via cabo de aço de aceleração instalado entre o pedal de acelerador ao came de aceleração na TBI.

Na "imagem 2" abaixo é possível ver alguns modelos do sensor TPS dentre vários os quais trabalham em conjunto com a borboleta de aceleração motorizada comandada através de um motor de corrente continua ( CC ) que recebe comandos da central eletrônica de acordo com os inputs do potenciômetro elétrico instalado junto ao pedal de acelerador.

.Sensor de Pressão Absoluta ( MAP )

O sensor de pressão absoluta ou MAP é responsável por monitorar a variação da pressão interna do coletor de admissão em relação a pressão atmosférica ( PRESSÃO ABSOLUTA ).

A pressão interna do coletor varia constantemente pois está ligada diretamente as variações da rotação do motor, angulo de abertura da borboleta de aceleração e variação da pressão atmosférica em relação a altitude do terreno.

O sensor mapa transforma essa variação de pressão em sinais elétricos ( volts ) os quais são enviados a central eletrônica para que através dessas informações possa se conhecer a carga de motor e calcular o fluxo de ar em massa, e também para realizar juntamente com outras informações de diferentes sensores do sistema o calculo de combustível adequado e do avanço de ignição.

O sensor MAP pode ser exclusivamente para medição da pressão de coletor ou pode está na configuração que o denominará de sensor COMBINADO onde estará integrado em um único componente as funções de monitoramento da PRESSÃO interna do coletor de admissão e da  TEMPERATURA do ar de admissão.   

.Sensor de Temperatura da Injeção ( Plug Eletrônico )

O sensor de temperatura da injeção ou Plug eletrônico é um sensor de grau térmico do tipo NTC responsável pelo monitoramento da temperatura de trabalho do motor.

Este sensor converte os níveis de calor em sinais elétricos ( volts ) os quais são enviados para a central eletrônica, para que esta realizar o controle de temperatura ideal de trabalho do motor através do sistema de arrefecimento, e também juntamente com as informações dos demais sensores do sistema realizar a dosagem ideal de combustível em relação a temperatura do motor, aumentando a dosagem em faixa de temperatura mais baixa auxiliando na partida a frio e diminuindo a dosagem de combustível a medida que o motor eleva a sua temperatura até a faixa ideal de trabalho, temperatura esta onde a homogenização da mistura entre ar e combustível se torna mais eficiente.

.Sensor de temperatura de ar de admissão ( ACT )

O sensor de temperatura do ar de admissão ou ACT tem a finalidade de monitorar a variação de temperatura do ar no interior do coletor de admissão.

Essa é uma informação importante para que a central possa fazer ajustes na dosagem de combustível pois a densidade do ar se altera para uma maior ou menor pressão em rasão da temperatura.

Esta informação e agregada as demais informações enviada pelos vários sensores do sistema.

O sensor de temperatura do ar ou ACT como os demais sensores envia informações a central eletrônica na forma de sinais elétricos ( volts ) o qual varia em rasão da temperatura do ar no interior da admissão.

Este sensor pode ser exclusivo para sua função ou pode esta agregado ao sensor MAP, ganhando a nomenclatura de sensor COMBINADO, onde em um único componente será desempenhado as funções de monitoramento de PRESSÃO interna de coletor e TEMPERATURA do ar de admissão.

. Sensor Sonda Lambda ( SENSOR O2 )

A sonda lambda ou sensor 02 é responsável por monitorar o resultado do calculo inicial de constituível.

A presença deste sensor faz com que o sistema seja denominado como sistema de malha fechada ou realimentado, pois a partir dos sinais emitidos por este componente a central eletrônica realizará os devidos ajustes na relação de ar e combustível os quais foram calculados inicialmente, e este é um ajuste constante durante todo tempo de funcionamento do motor.

A sonda lambda capta os nível de oxigênio nos gases de escapamento e os converte em sinais elétricos ( volts ) e os envia para central eletrônica para fins de feedback se a mistura se encontra rica ou pobre e daí realizar o devido ajuste.   

Os seus sinais variam conforme os níveis de oxigênio sendo que quanto maior o nível de oxigênio menor sera o nível de tensão elétrica emitido, e quanto menor o nível de oxigênio maior será a tenção elétrica emitido.

.Sensor de rotação ( CKP, CMP, ABS )

O sensor de rotação tem uma ampla utilização, pois ele possui a capacidade de monitorar movimentos rotativos em varias aplicações no veículo. E esta capacidade se dá através de oscilações do campo magnético os quais são transformados em pulsos elétricos e enviados a central eletrônica.

Ele receberá diferentes nomenclaturas a depender do local de sua instalação embora o principio de funcionamento seja o mesmo. 

.CKP (Crankshaft Position Sensor) Ele é utilizado para monitorar o giro do eixo virabrequim ou (arvore de manivelas), é através desta informação que a central eletrônica identifica em qual posição o eixo virabrequim se encontra, podendo assim reconhecer o movimento de cada cilindro em relação ao tempo e sequencia de ignição. Também é utilizado para acionar a abertura dos bicos injetores em tempo SIMULTÂNEO.

A perda do sinal do sensor CKP resultará em uma súbita parada no funcionamento do motor.

.CMP (Camshaft Position Sensor) Ele é utilizado para monitorar os giro do eixo comando de válvulas ou (árvore de cames), é através desta informação que a central eletrônica identifica em qual posição o eixo comando de válvulas se encontra, dessa forma conhecendo a fase e o tempo das válvulas de cada seção do cabeçote, e através desta informação definir a sequencia de injeção. 

A presença deste sensor capacita a sistema eletrônica a desempenhar uma injeção de combustível de forma sequencial ou semi-sequencial.

A perda súbita de sinal do sensor CMP não resultará na interrupção do funcionamento do motor, porem o sistema tende a tramalhar com a injeção de combustível de forma simultânea proveniente do sinal do sensor CKP.

O sensor CPM em conjunto com o sensor CKP, capacita o sistema eletrônico identificar se os eixos comando de válvulas e virabrequim encontram-se dentro do sincronismo ou não. 

ABS (Anti-lock Braking System) Ele é utilizado para monitorar o giro das rodas do veículo, é através desta informação que a central eletrônica do sistema de freios ABS otimiza a frenagem do veículo impedindo que ocorra o travamento das rodas durante o acionamento do freio.

Isto garante o atrito dos pneus com o solo, desempenhado uma frenagem eficiente em menor tempo e distancia.  

Veículos que possuem sistema de controle de tração, utilizam as informações do sensor ABS para realizar o bloqueio das rodas durante uma patinação que podem ocorrer ao arrancar o veículo em pistas molhadas ou com lama.

Ha também versões de sistemas eletrônicos que utilizam as informações do sensor ABS para identificar a velocidade de deslocamento do veiculo em substituição ao sinal desempenhado pelo sensor VSS (Velocity Speed Sensor) o qual se instala no cambio. 

.Sensor de detonação ( KS )

O sensor de detonação ou KS (knock sensor), é utilizado para monitorar o momento em que ocorre a detonação nos cilindros do motor.

Este sensor fica instalado na parede do bloco do motor de forma que possa capitar as vibrações proveniente das detonação no interior dos cindros.

Através dessa informação a central eletrônica identifica em qual momento ocorreu a detonação e a partir daí realizar os devidos ajustes no tempo de ignição modulando o avanço.

 

O sensor KS assim como os demais sensores, envia as informações em forma de sinais elétricos (volts) a central eletrônica, esta conversão de vibração em eletricidade se da a sensibilidade dos cristais  piezoelétricos em sua estrutura de construção.